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In
ogni modo l'Amministrazione della Compagnia Francese cominciò ad
attivarsi per commercializzare i propri prodotti con lo scopo d'iniziare
ad avere un giusto ritorno a fronte degli enormi capitali impiegati. I buoni
rapporti esistenti con le Strade Ferrate Romane che gestivano il tratto
da Asciano a Grosseto nel quale s'innestava la Carbonifera di Murlo, avevano
fatto intravedere la possibilità di divenirne addirittura fornitori.
A tale scopo venne richiesto ed ottenuto che si effettuassero alcune prove
con la lignite di Murlo sulle locomotive della predetta Società le
quali, purtroppo dettero risultati "cattivissimi" da quanto si
può evincere dal rapporto redatto nel dicembre del 1880 dall'Ing.
Raffanini incaricato di verificarne l'impiego.(10)
L'Esposizione Industriale di Milano tenutasi nel marzo del 1881, nella quale
venne premiata, com'era accaduto a Parigi nel 1878, fornì alla Compagnia
Francese della Miniera di Pienza, l'occasione per farsi conoscere e nel
contempo presentare ad una clientela vasta e qualificata i propri prodotti.
Allo scopo dette alla stampa un opuscolo che in maniera succinta ma efficace
illustrava agli interessati le attività del complesso minerario -
industriale, la sua organizzazione e le iniziative, rivoluzionarie per quell'epoca,
in termini di Cassa Soccorso ed Assistenza Malattia.
In questo documento si precisava la situazione a quella data, dell'intero
complesso ubicato sulle proprietà Ferretti, Taddei e Pieve di Murlo,
anche se l'escavazione interessava per il momento le proprietà dei
primi due con i cantieri Roma, Pratacci, Uzac e Torino in ordine d'importanza.
Faceva accenno alla natura geologica del bacino lignitifero, alla potenza
degli strati di lignite, al loro andamento e pendenza ed alle caratteristiche
del combustibile.
Elencava con dovizia di dettagli i sistemi di coltivazione effettuati sia
a cielo aperto che in galleria; il trasporto del prodotto per mezzo di vagonetti
della portata di 330 kg. ciascuno viaggianti su circa tre chilometri di
strada ferrata Decauville, rimorchiati all'esterno da cavalli in treni di
6 o 10 vagoni, e in galleria con piani inclinati automotori muniti di freni
e funi metalliche. La lignite pervenuta alla stazione di Murlo poteva essere
scaricata sia direttamente nei vagoni ferroviari per mezzo di tramogge munite
di piano mobile a bilanciere, per consentirne lo scarico senza alcuna manovra,
oppure nei magazzini qualora non vi fossero stati vagoni ferroviari disponibili.
Precisava inoltre che la Società possedeva due locomotive e vagoni
con la possibilità di viaggiare in tutte le ferrovie a scartamento
normale del Regno ed una ferrovia per servizio privato lunga ventidue chilometri
e duecento metri raccordata alle Strade Ferrate Romane nei pressi della
Stazione di Monte Antico sfruttandone un tronco di circa mille trecento
metri.
Il traffico avveniva nel senso della discesa con treni composti fino a tredici
vagoni. La stazione era munita di Ufficio telegrafico collegato con quello
di Monte Antico, aperto al pubblico dal 1° dicembre 1880.
Presso i magazzini della lignite era stata impiantata un'officina meccanica
per la riparazione del materiale sia fisso che mobile di proprietà
della Società stessa accanto ad una fabbrica di formelle di lignite
in allestimento per fornire piccoli consumatori con quantitativi modesti
ad uso domestico.
Come è possibile rilevare, nella pubblicazione venivano evidenziate
le realtà del complesso minerario ove, tra l'altro si anticipavano
i programmi che la Società si proponeva di attuare a breve termine.(11)
Questi prevedevano anzitutto un incremento della produzione con l'apertura
di nuovi cantieri nella proprietà Petrucci all'Olivello ed un maggiore
impiego di forza/lavoro costituita al momento da circa 150 addetti; il miglioramento
delle proprie attrezzature ed uno sviluppo nel sistema di trasporti. Infine,
e questo dal punto di vista sociale rappresentava una innovazione assoluta,
l'istituzione di una Cassa soccorso con la quale a fronte di una trattenuta
giornaliera del 2% del salario, venivano assicurate all'operaio le cure
di un medico chirurgo specialmente addetto, le medicine gratuite ed una
somma pari alla metà del salario giornaliero per il tempo in cui
rimaneva ammalato. La Società stava anche organizzandosi per l'apertura
dal 1°aprile 1881, di uno spaccio nel quale mettere a disposizione degli
operai, a prezzo di costo, vari generi alimentari e vestiario a loro necessari,
oltre a fornire gratuitamente ad impiegati ed operai anziani con le loro
famiglie, l'alloggio in fabbricati di proprietà della Società
stessa.
Un Regolamento Generale, venne redatto dal Direttore Ing. Luigi Bidou in
data 1° Gennaio 1881. Esso si componeva di una parte generale e di sette
parti specifiche per regolare altrettanti servizi, e precisamente:
1) - di Miniera;
2) - del Movimento e Traffico;
3) - dei Magazzini;
4) - del Mantenimento e Sorveglianza;
5) - dei Segnali;
6) - della Trazione e Materiale;
7) - del Telegrafo.
Il documento molto dettagliato in ogni sua parte conferiva al complesso
minerario/industriale un'immagine diversa da quella reale. Dopo il grande
impegno finanziario protrattosi per anni nell'intento di creare dal nulla
un villaggio minerario ed un tronco ferroviario privato, era evidente doversi
orientare verso una politica aziendale intesa a consentire il rientro dei
capitali investiti per impiegarli di nuovo nella conduzione del complesso
realizzato. Dal regolamento si trae l'impressione d'aver sopravvalutata
la linea ferroviaria rispetto all'effettivo servizio svolto, impiegandovi
personale e risorse altrimenti più utili nel settore produttivo.
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Mentre il
capitolo del regolamento dedicato al servizio della miniera è il
più scarno fra quelli contemplati, limitandosi agli orari stagionali,
alla elencazione degli attrezzi ed alle eventuali sanzioni da comminarsi
per danni causati da incuria o "malvagità", gli altri
riferiti al servizio ferroviario sono dettagliati fino alla descrizione
di come effettuare eventuali riparazioni di emergenza al materiale rotabile
durante il trasporto. (12)
Se
rapportiamo la "pignoleria" delle prescrizioni elencate nel
regolamento, con il traffico dei convogli sul breve tratto di tronco ferroviario,
da valutarsi ad uno o due passaggi giornalieri, e l'impegno dei guardiani
e dei manutentori della linea, potremo correttamente valutare l'entità
degli squilibri esistenti nella gestione del settore trasporti. Nel frattempo
il Ministero dei Lavori Pubblici, con decreto in data 12 marzo 1881 approvava
il progetto per la costruzione di un secondo troncone di ferrovia privata
di 2a Categoria dalle miniere di Murlo alle Taverne, sulla Centrale Toscana,
rispondendo positivamente ad una richiesta effettuata dieci anni prima
e che l'Ing. Bidou doveva aver sollecitata in tempi più recenti.
Con l'occasione rimetteva all'Amministrazione Comunale di Murlo la copia
autentica del decreto assieme al progetto approvato con preghiera di trasmetterlo
alla Direzione della miniera avvisandola di non intraprendere alcun lavoro
senza "aver fatto prima constare a questa Prefettura l'osservanza
di ciò che prescrive l'Art. 300 della legge sulle opere pubbliche".
(13)
In una lettera del 17 settembre dello stesso anno la Prefettura di Siena
dava informazioni sul parere che il Consiglio superiore dei Lavori Pubblici
aveva espresso dopo la presa visione della relazione relativa alla visita
effettuata dall'Ingegnere Capo dell'Ufficio Tecnico Governativo lungo
il tracciato del futuro troncone ferroviario fino a Taverne.
Il parere favorevole all'approvazione del progetto veniva subordinato
a modifiche da apportarsi ad alcune opere d'arte lungo il percorso previsto
e che vale la pena di riferire per intero:
"1) - Nel ponte viadotto a cinque luci nel torrente Crevole deve
essere soppressa la pila progettata in mezzo all'alveo, riunendo i due
archi laterali in un solo della corda di Metri dieci, e le riseghe dei
piedritti debbono essere abbassate sotto il fondo del torrente. 2) - L'arco
centrale del ponte sul torrente Sorra vuole essere ingrandito assegnandoli
la corda di Metri dieci e le riseghe abbassate al fondo dell'alveo.
3) - Avuto riguardo all'altezza raggiunta dalla massima piena del torrente
Bozzone, e sul riflesso che il ponte costruito a monte sulla ferrovia
romana ha la luce di Metri l. 7, si ritiene che il progetto per lo attraversamento
di detto torrente, abbia a essere riformato rialzando di un metro il ponte
mediante apposita modificazione del profilo della ferrovia, ed aumentandone
la luce netta di Metri 12 a Metri 18 con la facoltà di dividerla
in più archi. (14)
L'anno 1881, che volgeva al termine con buone prospettive per il futuro
dei trasporti, si era rivelato piuttosto deludente per quanto concerneva
la produzione, la quale, dopo aver raggiunto le 8130 tonnellate nel 1880
era regredita l'anno successivo a 3540.
Dal 1875 al 1881 erano state scavate 27.320 tonnellate di lignite proveniente
per la maggior parte dai cantieri " a cielo aperto"; troppo
poche per sette anni di lavoro, per gl'investimenti fatti e gl'impegni
assunti con la costruzione del villaggio e della ferrovia.
Le seguente tabella, con le cifre che riporta, si commenta da sola ed
evidenzia la totale mancanza di una politica aziendale intesa a far decollare
l'economia della Società concessionaria della miniera e del complesso
industriale annesso.
Anno 1875....................Tons. 400
1876............................ 2000
1877............................ 2640
1878............................ 3660
1879............................ 6950
1880............................ 8130
1881............................ 3540
La responsabilità del Direttore Generale nella vicenda deve essere
stata determinante come pure i contrasti con la proprietà in tema
gestionale. Gli avvenimenti nei mesi successivi lo confermeranno.
(continua)
(10)
- ACM- Strade Ferrate Romane- Strade Ferrate Romane- Firenze 28/12/1880-
"Prova in corsa della lignite di Murlo"
(11) -(Bibl. Com. Siena) Misc: Serv: C. 91- N°23
Esposiz. Industriale Milano.- Miniere carbonifere di Murlo, Prov. Siena-
Tipografia Sordo Muti 1881.
(12) -(Bibl. Com. Siena) Misc- Sen- F.30/n°13
1/1/1881-Miniere di Murlo-Ferrovia da Murlo a Montantico -Ing. Bidou.-Regolamento
Generale. -Tip.Sordo-Muti- L.Lazzeri- Siena 1881.
(13) - ACM- Prefettura della Provincia di Siena "Ferrovia
privata dalle Miniere di Murlo alle Taverne". Siena lì 17
Marzo 1881. -n°401- 1334.
(14) - ACM- Prefettura della Provincia di Siena . "Ferrovia
privata delle Miniere di Pienza alla stazione di Taverne." Siena
li 7 settembre 1881.- n°401-4987.
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